車箱空氣污染不容忽視
大家日益關注空氣質素對人體的長遠影響，但談到私家車車廂的空氣質素，香港既沒有進行相關研究，市民亦對車廂中隱藏的空氣污染物所知甚少。最近有研究團隊就私家車車廂內的空氣質素完成調查研究報告，發現車廂內積聚各種空氣污染物的情況非常嚴重，值得關注。
研究團隊在今年5至9月分兩部分進行上述研究：第一部分搜集本港51輛不同品牌、車齡介乎1至18年、常用的2至7座位私家車，在正常駕駛模式和上下班路線的測試下，對其溫度、相對濕度、直徑0.3μm（PM0.3）和2.5μm（PM2.5）微細懸浮粒子、總揮發性有機化合物（TVOCs）、細菌（Bacteria）、黴菌（Fungi）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）等進行量度測試。第二部分則在51個車廂當中再選取10個情況較嚴重的，測試汽車引擎空轉10分鐘（即停車不熄匙）所產生的車廂空氣污染物。
二氧化氮全部超標
研究結果頗為驚訝！在51個車廂中，總揮發性有機化合物和二氧化碳的平均濃度及最高濃度，皆超過環保署的建議標準，而最高濃度更是指標的11倍及8.8倍。尤其二氧化碳濃度高達8888ppmv，超出建議標準的8.8倍，足以令人昏昏欲睡，在沒有足夠新鮮空氣的情況下，對駕駛者而言非常危險！
微細懸浮粒子方面，一般私家車的隔塵網或許能阻隔體積較大的PM2.5，卻未能阻止PM0.3進入車廂。體積較小的懸浮粒子較易吸入肺部，對身體影響更大。
第二部分的研究結果亦令人擔憂，車廂中的二氧化氮（NO2）濃度相比建議標準全部不達標，當中錄得最高濃度的車輛更是建議標準的29倍。此外，最高濃度的甲醛（Formaldehyde）、甲苯（Toluene）及苯（Benzene）均錄得建議標準的129倍、30倍及299倍。以車齡7年、苯濃度超標接近300倍的樣本為例，再比對環保署的建議標準，我們大膽假設，如在車廂內逗留10分鐘，等於在空氣質素不達標的辦公室內工作6日（以1日8小時計）。
相信有不少市民會疑惑，時常打開車窗不就能讓車廂空氣中累積的有害物質散去嗎？事實上，打開車窗受到駕駛環境限制。就正如該研究於暑假期間進行，天氣炎熱，參與研究的人都不願打開車窗，全程開啟冷氣。另外，如車輛進入隧道、正在塞車或於繁雜的街道上行駛，一般都不建議開窗。英國就有研究指出，開啟車窗令污染物又散又聚，車內的空氣污染比室外可超出15倍。簡單來說，如果污染物散去的速度比累積的速度慢，那麼車廂的空氣質素便反而會因開窗而變差。
避免長用化學香劑
事實上，在車輛數目持續上升，但平均行車速度減慢，加上嚴重塞車的情況下，意味着駕車者及乘客逗留在車廂內的時間增加，吸入有害空氣污染物的機會大幅提高。車廂中的空氣污染物一直累積，尤其是在潮濕和暖的環境下就會釋出陣陣氣味，對長期病患者、孕婦、幼童和本身患有鼻敏感或哮喘的人士影響最大。
我們未能控制路面的環境，塞車與否不到我們選擇，但要保持車廂的空氣清新，以下有幾點市民還是可以主動去做的。首先，我們應減少製造空氣污染物，避免在車廂內吸煙；如有寵物經常乘車，應勤加清潔，但要注意避免使用含污染物的化學劑清潔車廂。值得一提的是，一些車主喜歡在車廂內加設香薰、香味劑等改善車廂的氣味，可是，某些劣質而含有化學成分的產品，只能掩蓋車廂的氣味，讓人誤以為車廂空氣潔淨，不但無法減少車內空氣污染物，反而會損害車廂的空氣質素，應盡量避免長期吸入。
總結
想駕駛健舒適，就應保持車廂乾爽清潔，定期清潔及更換冷氣機的隔塵網。不過有趣是駕駛者大都不太清楚座駕的隔塵網位置，隔塵網日漸失去應有的功能，更有可能吹出灰塵和細菌，車廂的空氣質素只會愈來愈差，亦可選擇使用空氣清新機濾除車廂內的污染物，這不失為一個辦法，惟在選擇時應檢查清楚能夠濾除的污染物種類及濾除效率，例如能否濾除微細懸浮粒子PM2.5等等，及 選用備有活性碳濾網的功能，更有保障。
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